Đường hầm đường bộ Gotthard quan trọng của Thụy Sĩ, huyết mạch chính nối liền Bắc-Nam, đã trải qua tình trạng tắc nghẽn chưa từng có vào Thứ Sáu Tuần Thánh, ngày 3 tháng 4 năm 2026, với các hàng dài xe nối đuôi nhau kỷ lục 21 km tại cửa hầm phía bắc.www.visahq.com Những người lái xe hướng về phía Ý phải đối mặt với thời gian chờ đợi lên đến ba tiếng rưỡi, làm gián đoạn việc đi lại của những người xa xứ, công nhân qua biên giới và khách du lịch trong đợt cao điểm nghỉ lễ Phục sinh. Câu lạc bộ Du lịch Thụy Sĩ (TCS) báo cáo đỉnh điểm diễn ra từ sáng sớm Thứ Sáu đến sáng Thứ Bảy, đánh dấu vụ kẹt xe tồi tệ nhất trong lịch sử của đường hầm.

Các cơ quan chức năng đã nhanh chóng phản ứng vào giữa trưa Thứ Sáu, kích hoạt kế hoạch dự phòng "Staumanagement Uri" thông qua Cục Đường bộ Liên bang (ASTRA) và cảnh sát bang, bao gồm việc đóng các lối lên xuống và chuyển hướng các phương tiện hạng nặng đến các khu vực chờ. Thời tiết mùa xuân ôn hòa, kỳ nghỉ học ở Đức và Pháp, cùng với việc các hãng hàng không thay đổi lộ trình tránh không phận Trung Đông do gián đoạn đã khiến lượng khách du lịch đổ dồn ra đường tăng đột biến, làm trầm trọng thêm con số 17.000 phương tiện mỗi ngày mà hành lang này thường xử lý trong mùa cao điểm. Các chuyến xe khách xuyên biên giới từ Zurich đến Milan đã phải đi vòng qua đường hầm Great St. Bernard, kéo dài thêm hai giờ và dẫn đến các yêu cầu bồi thường, trong khi các công ty hậu cần cảnh báo về rủi ro đối với việc giao hàng đúng hạn (just-in-time) ở miền bắc nước Ý.

Nhìn về tương lai, ống hầm thứ hai đang được xây dựng dự kiến sẽ khánh thành vào năm 2030, cho phép lưu thông hai làn xe mỗi hướng quanh năm trong quá trình bảo trì. ASTRA đang đầu tư 80 triệu CHF vào các biển báo làn đường linh hoạt, đèn giao thông thông minh và mở rộng bãi đậu xe để xử lý các đợt tăng đột biến, mặc dù các nhóm môi trường đang thúc đẩy việc chuyển sang đường sắt để hạn chế nhu cầu phát sinh. Sự cố này làm nổi bật nhu cầu về quy hoạch đa phương thức trong bối cảnh các điểm nghẽn lặp đi lặp lại ở vùng Alpine.