10 квітня 2026 року Агентство авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) продовжило дію свого Інформаційного бюлетеня про зони конфліктів (CZIB), закликаючи авіакомпанії уникати значних частин повітряного простору Близького Сходу, включаючи Іран, Ірак, Сирію, Бахрейн, Ізраїль, Йорданію, Кувейт, Ліван, Катар, ОАЕ, Оман та Саудівську Аравію. ops.groupwww.easa.europa.eu Цю рекомендацію щодо подорожей варто взяти до уваги мандрівникам із Сербії та іншим особам, які подорожують через Європу, оскільки вона порушує авіасполучення з Азією та іншими регіонами, що призводить до масової зміни маршрутів через Кавказ або Єгипет.www.traveltourister.com Рекомендація, чинна до 24 квітня, якщо не буде переглянута, зумовлена триваючими ракетними ударами та атаками безпілотників після ударів США та Ізраїлю по Ірану з кінця лютого.

Незважаючи на оголошене 8 квітня припинення вогню між США та Іраном, що призвело до відкриття повітряного простору в Іраку, Сирії та Бахрейні, EASA зберігає суворі обмеження, посилаючись на нестабільні ризики, такі як закриття повітряного простору ОАЕ в короткі терміни.usairanradar.com Європейські перевізники, такі як KLM та Air France, залишаються відстороненими від маршрутів через Перську затоку через побоювання щодо відповідальності, навіть незважаючи на те, що Emirates виконує обмежену кількість рейсів. Вузький виняток дозволяє польоти вище ешелону FL320 на південь від певних точок в Омані та Саудівській Аравії, але лише за умови ретельної оцінки ризиків.

Ця рекомендація щодо подорожей, яка може вплинути на маршрути із Сербії, передбачає збільшення тривалості польотів та можливі затримки для транзитних пасажирів. www.safetravel.govt.nz Рекомендація підкреслює високий рівень ризику для авіації: центральні коридори Близького Сходу фактично закриті, а перельоти перенаправлені на північ або південь. EASA рекомендує ретельно відстежувати NOTAM та національні вказівки, тоді як триваючі переговори про припинення вогню в Пакистані можуть змінити ситуацію до 22 квітня. Мандрівникам слід перевіряти оновлення авіакомпаній, оскільки каскадні затримки впливають на глобальні мережі, особливо на рейси між Європою та Азією.