El vital túnel de carretera de San Gotardo en Suiza, la principal arteria norte-sur, experimentó una congestión sin precedentes el Viernes Santo, 3 de abril de 2026, con colas que alcanzaron un récord de 21 kilómetros en el portal norte.www.visahq.com Los automovilistas que se dirigían hacia Italia se enfrentaron a esperas de hasta tres horas y media, paralizando los viajes de expatriados, trabajadores transfronterizos y turistas durante la afluencia de las vacaciones de Semana Santa. El Touring Club Switzerland (TCS) informó que el pico se produjo entre la madrugada del viernes y la mañana del sábado, marcando el peor atasco en la historia del túnel.

Las autoridades respondieron rápidamente al mediodía del viernes, activando el plan de contingencia "Staumanagement Uri" a través de la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) y la policía cantonal, lo que implicó el cierre de rampas y el desvío de vehículos pesados a zonas de espera. El clima primaveral suave, las vacaciones escolares en Alemania y Francia, y el desvío de rutas aéreas fuera del espacio aéreo de Oriente Medio debido a las interrupciones, canalizaron a más veraneantes hacia las carreteras, agravando los 17.000 vehículos diarios que el corredor suele gestionar en temporada alta. Los autocares transfronterizos de Zúrich a Milán se desviaron por el túnel del Gran San Bernardo, lo que añadió dos horas y provocó reclamaciones de indemnización, mientras que las empresas de logística advirtieron de los riesgos para las entregas "justo a tiempo" en el norte de Italia.

De cara al futuro, está previsto que en 2030 se abra un segundo tubo del túnel actualmente en construcción, lo que permitirá el tráfico de dos carriles en cada dirección durante todo el año durante las labores de mantenimiento. ASTRA está invirtiendo 80 millones de francos suizos en señales de carril dinámicas, semáforos inteligentes y la ampliación de aparcamientos para gestionar los picos de tráfico, aunque los grupos ecologistas presionan para que se produzca un cambio hacia el ferrocarril para frenar la demanda inducida. El incidente pone de relieve la necesidad de una planificación multimodal ante los recurrentes cuellos de botella en los Alpes.